Der Gleisplan

Zu beachten ist, dass dies der Gleisplan zur Zeit der Veröffentlichung im Eisenbahn Journal ist. Danach gab es kleinere Änderungen, und einen weiteren Teil, den wir als Familie aber behalten werden.

Dies ist der ursprüngliche Eisenbahnraum und war für Jahrzehnte das Kernstück der Anlage. Mein Vater hat über die Jahre immer wieder Teile ergänzt und vollkommen überarbeitet und alte Materialien in der Landschaftsgestaltung durch neue ersetzt.

Höxter ist auf einer Platte erbaut und lässt sich wahrscheinlich einfacher ausbauen. Der Landschaftsteil zwischen Höxter und Godelheim hingegen ist wahrscheinlich der schwierigste Teil der gesamten Anlage was einen Ausbau angeht.

Zu beachten ist, dass sich seit der Veröffentlichung im EJ mehrere Spots verändert haben. Das Ausflugslokal Weisse Taube ist in einen neuen Teil gewandert und wurde durch ein Feld ersetzt. Und das BW von Godelheim hat sich in eine aufwändig gestaltete Zeche mit Förderturm verwandelt. Außerdem ist die Oberleitung im Bahnhof Höxter zurückgebaut worden.

Mit diesem Teil hat mein Vater sich den Wunsch erfüllt ein echtes Ruhrgebiets-Motiv umzusetzen.

Dieser Anlagenteil eignet sich ganz hervorragend zum Rangieren und könnte auch mit einem Fiddle Yard verbunden eine eigene Anlage werden.

Ruhrort ist auf einer Platte konstruiert und könnte inklusive dem Hintergrund wahrscheinlich relativ einfach entfernt werden.

Dieser Teil besticht durch die vielen Gebäude Selbstbauten oder Kitbashings, besonders mit der riesigen DIWAG (Dieter Wagener AG) im Hintergrund. Und natürlich dem Kohlehafen.

Der Schmalspur Teil der Anlage war eine Kooperation von mir und meinem Vater. Ich hatte schon früher Schmalspur Projekte, für die wir die fiktive AUB (Auenlandbahn) erschufen. Diese migrierte dann ganz in die große Anlage.

Dieser Anlagenteil hat eine Gleiswendel, die in einen Schattenbahnhof führt. Und von dort gibt es eine Brücke in den Schmalspurbahnhof von Godelheim.

Die Schmalspur war allerdings immer als eine autarke Anlage geplant und lässt sich wunderbar zwischen Plettenbruch, dem Schattenbahnhof und den Abzweigen auf der Strecke bespielen.

Dieser Teil ist zu größten Anteilen auf Platten erbaut und lässt sich vermutlich mit dem Schattenbahnhof zusammen ausbauen.

Mein Vater liebte Norderney und hat sowohl als Kind und Jugendlicher, als auch in den letzten Jahren viele Urlaube dort verbracht.

Daher recherchierte er ausgiebig, nachdem er die Idee bekam Norddeich Mole so originalgetreu wie es die Quellen hergaben in Epoche 2 nachzubauen.

Zu dieser Zeit, würde ich sagen, war er auf der Höhe seiner modellbauerischen Fähigkeiten, obwohl er schon beginnenden Parkinson hatte. Er baute mehrere Schiffe selbst und gestaltete dieses lebendige Flair der Mole in Perfektion. 

Norddeich Mole könnte wahrscheinlich in zwei Teilen ausgebaut werden und wieder zusammengesetzt werden. Dasselbe gilt für Norddeich Bahnhof.

Dies war der letzte Raum, den mein Vater mit der Eisenbahn ausgebaut hat. Ein Großstadbahnhof mit Berliner und Hamburger Einflüssen, aber auch vielen Referenzen nach Dortmund und Westfalen.

Er bietet zahlreiche Rangiermöglichkeiten für Personen- und Güterzüge und natürlich ein einmaliges Flair. Alleine um die ganzen Szenen, Werbetafeln und Schilder zu studieren könnte man sich stundenlang aufhalten.

Hamlin ist auf mehreren verbundenen Platten erbaut und ließe sich vermutlich ohne erhebliche Schäden ausbauen, wenn man danach Schönheitskorrekturen vornimmt.

Zu bedenken ist, dass mein Vater die Oberleitung zu einem späteren Zeitpunkt abgebaut hat.